美國

美國是最早的復合材料艦船制造者，目前其復合材料造船量穩居世界首位。1996年美國制造的探海艇，是石墨纖維增強環氧樹脂單殼結構，可下潛6096m的深度。美國建造大型復合材料艦船方面的能力在80年代后期開始批量化生產沿海獵雷艦的MHC 工程中得到了顯示。2006年制造的代號M80的“短劍”( Stiletto) 是最新型高速隱形試驗快艇，是碳纖維一次成型的最大船體，由于工藝無焊接、無鉚接，大幅度實現了船只的整體輕量化，使快艇能夠輕易獲得較高航速。

日本

日本在60年代初成為美國游艇承包建造基地，為后來建造復合材料漁船和大型艇奠定了基礎。到了1993年，日本復合材料漁船的數量就已經超過32萬艘，復合材料游艇則超過了20萬艘。

英國

英國不僅是大型復合材料反水雷艦艇的先驅國家，它在復合材料高速艇的研制技術方面也屬世界一流水平，建造過不少軍用高速艇。在上世紀90年代，英國開始利用一流的復合材料輕量化技術，研制高速輕型氣墊船和HM-2型氣摯渡船。制造的“施培正”號凱芙拉巡邏艇，艇殼比玻璃鋼減重20%，比鋁合金減重近5t。目前英國20m以下的船舶有80%都是復合材料制造的。熱塑性復合材料堅韌、可回收，并可縮短生產周期的優點，使熱塑性復合材料成為船用復合材料輕量化的發展方向之一。近年英國羅斯柴爾德的Plastiki 塑料瓶船，符合材料可生物降解和可循環利用的發展方向，就引起了不小的轟動。英國VT Halmatic 艦船制造商利用真空袋固化工藝制造了簡單的熱塑性塑料底船DUC也證明了這一點。采用玻纖/聚丙烯材料制造，完美實現了輕量化。此船已被英國軍隊采用，作為Mk6軍事突擊艇，試驗登陸沙灘時非常堅韌。

意大利

意大利的復合材料游艇工業不僅發展較早，而且技術非常先進，是歐洲制造35m以上大型豪華游艇的中心之一。意海軍對復合材料反水雷艦艇的開發研究非常重視，1967年就開始研究新穎的硬殼式獵雷艦，并成功研制出多型Lerici獵雷艦。瑞典也非常重視復合材料在艦船中的應用。應該指出的是，瑞典的夾層結構復合材料技術堪稱世界一流，用于建造了不少高速軍用艇和巡邏艇，如TV171 和CG27型海岸巡邏艇。值得一提的是，瑞典在1991年研制成世界第一艘復合材料隱形試驗艇“Smyge”號，該艇集先進復合材料技術、夾層結構技術、隱身技術及雙體氣墊技術于一體，實屬艦船中的高科技產品。

中國

中國自1958 年開始試制，拉開了復合材料造船的序幕，迄今也已經制造了數以萬計的各種復合材料船艇。有總長近39m的掃雷艇; 漁船則是以80年代中后期批量建造的長度接近20m 的遠洋捕撈漁船為代表; 92年以來，廣東地區還掀起了研制復合材料高速客船的熱潮，先后研制出各種單體高速船、高速雙體氣墊船、機動帆艇等。2008年，深圳海斯比設計建造的SD1388全復合材料高速艇成功下水，這艘具備完整自主知識產權的船艇最高時速達70節，將碳纖、芳綸等航天理念成功詮釋到了船艇上，打破了歐美極少數幾家公司的技術壟斷，被媒體觀眾形象地譽為“海上奔馳”。海斯比開發的HP1500超高速巡邏艇，已經成為我國邊防、海關等海上執法單位的定型裝備，為打擊走私、保護國家海域邊防安全，安保國家盛事做出了卓越貢獻，堪稱國內高速高性能復合材料船艇批量建造的典范。